marcopolo Pourquoi, il y aurait 20% de pertes quand on laisse remplir un barrage
Je faisais allusion au pompage-turbinage pour faire remonter de l'eau dans les barrages.
Et il y a 20% de pertes en raison de l'efficacité des moteurs électriques (qui n'est jamais 100%), des frottements, des turbulences, de l'évaporation, du rendement des turbines (qui n'est jamais 100% non plus).
marcopolo Quand à l'hydrogène, le but ce n'est pas d'en refaire de l'électricité mais de faire le plein de véhicules à hydrogène
🙄
Les véhicules à hydrogène sont dotées de piles à hydrogène qui... convertissent l'hydrogène en électricité. Le rendement est à peine meilleur que lorsque l'hydrogène est utilisé pour produire de l'électricité à réinjecter sur le réseau: 30%.
Et ce qui au passage, nécessiterait des infrastructures monstrueuses de production et transport d'hydrogène.
marcopolo qui auraient plus d'autonomie que les véhicules électriques
Les véhicules à hydrogène existent déjà et leur autonomie est sensiblement similaire aux véhicules électriques actuels.
Le kérozène a une densité énergétique volumique 7 fois supérieure à celle de l'hydrogène comprimé.
C'est 3 à 6 fois plus que l'hydrogène liquide, qu'il faut maintenir à -253°C...
L'avantage de l'hydrogène étant qu'il prend de la place, mais que sa densité énergétique massique est élevée.
Les avions à hydrogène sont possibles, mais il faut complètement revoir la structure d'un tel avion.
Sans parler des infrastructures de production et de stockage, comme pour les voitures.
marcopolo La rentabilité de l'hydrogène à base d'electrolyse de l'eau suppose de n'en fabriquer qu'avec de l'électricité excédentaire des heures creuses.
Ce qui ne change rien aux fondamentaux du problème: que ce soit pour produire de l'électricité ou faire rouler des voitures, on a 70-75% de pertes dans le processus. Il faut donc des capacités de production électrique considérables pour couvrir la consommation.
Il faut des capacités de production dédiées. Dans le cas contraire, on peut s'assoir sur un système électrique (consommation de la grille) et énergétique (véhicules et transports) stable.
Le seul avantage réel indubitable de l'hydrogène pour les véhicules, c'est que le plein se fait plus vite (qu'avec de l'électricité).
Mais il y a tellement d'autres défauts rédhibitoires qu'il est absolument limpide que ce ne sera utilisé qu'à la marge.
