Il est loin le temps où la SNCF, donc les cheminots, avait le respect des clients, respectait les départs et arrivés à l’heure. Cette entreprise après la guerre dû se relever de ses blessures et de sa destruction subi pendant le conflit. Tous les cheminots se sont mis en quatre pour remettre l’entreprise sur les rails. Qu’avons-nous maintenant ? Les syndicats qui depuis la fin des années 80 à peu près ont commencés leurs grèves pour un oui ou pour un non en prenant les usagers en otage à la moindre occasion et en particulier lorsqu'on en a le plus besoin, par exemple à Noël. Et cela se renouvelle chaque année.

Ok Polo, on connaîtra des jours meilleurs.

Si le buteur de kurdes était syndiqué à la CGT , ces cons là sont capables de déclencher une grève par solidarité . Tous les motifs sont bons pour tirer au cul .

paulau La SNCF est une société de services pour ses employés.

Just Dans le temps c'était une entreprise de transport , aujourd'hui c'est devenu une machine à distribuer des avantages sociaux à ses salariés .

paulau Il est tellement ce temps que je ne m'en souviens pas. Je crois que le temps où les cheminots respectaient la clientèle s'est arrêté en 1936.

[supprimé] Ce qui est inquiétant: les syndicats "représentatifs" (selon le Général de Gaulle) sont court-circuités par un "collectif" qui fait penser aux Gilets Jaunes.

https://blagues-en-stock.org/blagues-train-sncf.html

Ce qui est apparemment paradoxal c'est que ce sont les salariés les mieux rémunérés ,mais bien placés dans le processus de production ,qui déclenchent les grèves les plus "nocives" : dockers,ouvriers du livre ,cheminots

Marrant que pour des postes les "plus rémunérés" de France, on ne trouve plus de candidats. Il fut un temps où tous les beaufs lorgnaient plutôt vers l'EN et ses "privilégiés". Vingt années plus tard, les postes de "privilégiés" ne trouvent pas preneurs. Mais dans la pensée beaufienne, rien ne vient perturber le processus analytique.

[supprimé] sont court-circuités par un "collectif" qui fait penser aux Gilets Jaunes. Le truc le plus épatant, est que ce collectif gréviste aimait s'exprimer à la télé, mais voulait rester anonyme. C'est vachement pratique de revendiquer qq chose, tandis que la Direction ne connait aucun interlocuteur pour discuter.

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Grèves à la SNCF

brisdeglace

candidus

Vous deviez prendre le train en cette fin d’année ?...😊

candidus

brisdeglace J'ai le bonheur d'avoir tarif réduit à vie mais je prends rarement le train, je m'y endors.

Diamir

Le type contre-argumente en posant un lien qui cite...l'auteur et le texte au mot près que je lui ai fournis pour infirmer ses propos de bistrots

Au total, le coût de la société ferroviaire pour le contribuable, via les subventions que l’État et les collectivités locales lui versent, s’est élevé à pas moins de 18,5 milliards d’euros en 2021, selon une note de François Ecalle,

Diamir https://www.fipeco.fr/pdf/Co%C3%BBtSNCF2020.pdf

Le coût de la SNCF pour les contribuables en 2020
François ECALLE

Limité au point d'être incapable de lire dix lignes.
Brailler, brailler.

La SNCF est rétribuée par l'Etat dans l'exercice de sa délégation de service public. C'est écrit pour qui sait lire.

france2100

Diamir

La SNCF est rétribuée par l'Etat dans l'exercice de sa délégation de service public. C'est écrit pour qui sait lire.

Pour un monopole public, la frontière entre rétribution et subvention est arbitraire. Et ne parlons même pas de l'éviction des coûts d'entretien du réseau dans une entreprise tierce structurellement déficitaire...

Impossible de faire la lumière sur la question sans une étude comparative approfondie avec d'autres pays.

[supprimé]

candidus

Justement c'est ça qui est bien , on peut lire , manger , dormir , jouer , picoler etc, etc...... C'est l'avantage du train .

candidus

[supprimé] Oui, du moment qu'on ne paye pas le tarif du simple pékin.

Diamir

candidus La SNCF ne saurait être assimilée à une entreprise car elle ne dispose pas de sa stratégie.

Bravo, vous venez de comprendre. J'ai cru attendre.
Dites ça à votre pote braillard qui la compare avec l'épicerie familiale de son enfance.

Diamir

france2100 la frontière entre rétribution et subvention est arbitraire

Appelez cette contrepartie comme vous voulez.
Il n'en reste pas moins incontestable que le péquenaud corse (pléonasme) ne paie que 10% du coût réel de son billet TER, ou encore le francilien 20%.
Et donc je paie des impôts avec générosité* pour que l'Etat refile à la SNCF de quoi transporter des gus que je ne rencontrerai jamais, cette même générosité ayant ses limites. Et évidemment les mêmes gus braillent.

*Je ne prends jamais le train.

candidus

france2100 Pas besoin d'aller chercher des comparaisons avec l'étranger. Comparons le train et la voiture.
Le trajet Poitiers-Lyon, exemple basique et que je connais bien, coûte 100 euros en train, par personne.
En voiture, 440 kilomètres, 20 litres de carburant pour 5 personnes et un peu d'usure de bagnole.

Comment les techniciens de la SNCF s'y prennent-ils pour construire un outil collectif qui coûte de 2 à 10 fois plus cher que ce dont on dispose chez soi ?

candidus

Diamir La délégation de service public a été falsifiée.
Non seulement on ne paye plus au kilomètre, mais il est loin le temps où chaque Français n'était pas à plus d'une heure à pied d'une gare, où il trouvait un train dans la demi-journée pour aller à Pétaouchnok, et sans avoir eu à réserver.
Vous auriez encore eu raison en 1952 mais aujourd'hui vous avez tort.

Diamir

candidus La délégation de service public a été falsifiée.
Non seulement on ne paye plus au kilomètre, mais il est loin le temps où chaque Français n'était pas à plus d'une heure à pied d'une gare, où il trouvait un train dans la demi-journée pour aller à Pétaouchnok, et sans avoir eu à réserver.

Vous êtes en train de demander à payer encore plus, si tant est que vous payiez des impôts, ce qui reste à prouver.
J'habite une région qui a été désertée par le réseau. Et les rares trains qui circulent sont quasiment vides.

candidus

Diamir Si nous pouvions tomber d'accord, ce serait sur le fait que le coût du train que nous aurions avec un vrai service public entre Trifouillis-la-Gadoue et Bombec-lez-Doigts serait astronomique, et que c'est la faute de quelqu'un qu'on nommera, faute de mieux : État.

Diamir

candidus faute de mieux

Un coupable confortable.
Moi je vois des tas de dacia sur la route qui transportent des tas de petits vieux qui seraient bien plus à leur place dans un fauteuil de TER.
Et je vous répète que les trains disponibles sont vides.

candidus

Diamir La clio n'est pas assez chère, mon fils.

france2100

candidus

Pas besoin d'aller chercher des comparaisons avec l'étranger. Comparons le train et la voiture. Le trajet Poitiers-Lyon, exemple basique et que je connais bien, coûte 100 euros en train, par personne.
En voiture, 440 kilomètres, 20 litres de carburant pour 5 personnes et un peu d'usure de bagnole.

Le coût d'une voiture est d'environ 50 centimes par kilomètre (crédit, carburant, entretien, dépréciation), soit 220€ ici. De plus le TGV est bien plus rapide pour certains trajets. La comparaison n'est donc pas si simple, d'autant que les deux modes de transport sont complémentaires.

Il est logique que l'état subventionne les infrastructures ferrovières au sein de la SNCF, mais pour le reste, la France est comme d'habitude championne du monde de la dépense publiq

La comparaison n'est pas si simple puisque la France a davantage de lignes grande vitesse que la plupart, et une densité de population deux fois moindre que l'Allemagne, et trois fois moindre que le Japon.

Kruiss38

Il est logique que l'état subventionne les infrastructures ferrovières au sein de la SNCF, mais pour le reste, la France est comme d'habitude championne du monde de la dépense publique :

candidus

france2100 Je vous rassure, ma bagnole qui a déjà fait 250000 kilomètres ne m'a pas encore coûté 125000 euros, mon ménage ne dispose pas du même budget que la SNCF.

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