https://www.courrierinternational.com/article/decoiffant-pour-la-premiere-fois-des-passagers-humains-ont-participe-un-test-de-lhyperloop new york washington en 25 minutes Lisbonne Vladivostock en qq heures. l'avion et le train, peuvent trembler, là

[supprimé] Lisbonne Vladivostock en qq heures. Ca passerait en France ça. 🤔 Il y a un concurrent à Hyperloop, c'est TransPod, qui étudie notamment Paris-Toulouse. J'ai quelques doutes sur l'avis de l'administration française concernant l'étude d'impact environnementale, les aspects paysagers, les opposants de tout genre, à la construction d'une pareille infrastructure. https://www.tom.travel/2020/03/10/transpod-hyperloop-sera-une-realite-2040/ Tout cela dans une période où les déplacements physiques des personnes sont quantavivement remis en cause par les pandémies, lesquelles accélèrent la communication virtuelle. Mais c'est là qu'on lit que le fret pourrait être un gros client.

saint-louis il y a eu un projet de prototype entre Lyon et St Etienne. (je ne sais pas si ça a abouti, jamais entendu parler à nouveau) Lyon fait partie du grand tracé transeurasien pour les paysages, une bonne partie des tubes serait enterrée. En cout d'installation, ça vaut moins cher qu'une ligne grande vitesse. à suivre

Le Grand Nancy sera désengorgé par l'urbanloop prochainement (dans quelques années). L'expérience du tram a fait de Nancy la risée de la France. Urbanloop est son va-tout pour le dossier "mobilités".

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Ils vont le faire (hyperloop)

[supprimé]

Dashwood

nos experts en science fiction, nous avaient tanné avec "l'an 2000", qui nous a tous fait rêver! Il fallait attendre encore un peu! 🙂
on a eu internet, le téléphone portable, et d'autres choses. Mais j'attendais encore les voitures volantes, ou amphibies, ou prodigieuses… Le loop et ses déclinaisons, c'est une de ces idées prodigieuses, qui se matérialisent

690

[supprimé] new york washington en 25 minutes

Lisbonne Vladivostock en qq heures.

l'avion et le train, peuvent trembler, là

C'est super, les virus, les microbes, vont pouvoir se propager encore plus vite.

tiresias

[supprimé] l'avion et le train, peuvent trembler, là

Même si la technologie est maîtrisée, le problème, c'est le coût des infrastructures, elles-mêmes incompatibles avec le réseau ferré existant.

C'est sur cet écueil qu'a buté le génial aérotrain de l'ingénieur Bertin, dont le développement a été stoppé sur décision politique au profit du TGV.

[supprimé]

tiresias

Oui, Bertin, c'était complètement révolutionnaire, déjà.

Mais, au vu des couts d'une création de ligne Grande vitesse (type TGV) le modèle Hyper loop est loin d'être enterré par son cout de mise en place.

A suivre

rat-d-ykal

Pas encore au point, trop de coût de fonctionnement et maintenance pour dépressuriser les tubes et aussi plusieurs problèmes de sécurité, un choc ou même une simple décélération rapide à 1200 km/h ça ne pardonne pas.

Pas d'avenir en réseau maillé comme le train , à voir dans le futur possibilité en réseau séparé ou semi souterrain qui passe au milieu de rien pour de longues distances

cheshire-cat

[supprimé] Lisbonne Vladivostock en qq heures.

Il y a beaucoup de clients potentiels pour Lisbonne Vladivostok ?

[supprimé]

cheshire-cat
CE sont des extrémités de l'Eurasie, ça vient appuyer, la performance inédite de cette technologie.
Et, en effet, ce parcours est cité en exemple, simplement pour expliquer le caractère inédit, révolutionnaire de ce mode de transport à venir

Esscobar

[supprimé] de ce mode de transport à venir

Incompatible avec tellement d'autres choses toutefois ...

rat-d-ykal

Lisbonne Maastrich ça serait mieux pour un projet européen.

saint-louis

Ce que dit le boss de Transpod plus haut, c'est que pour valider du 1000 km/h il faut un tronçon d'essai d'au moins 10 km en pleine campagne.
Par contre, à supposer que ça soit autorisé, les investisseurs privés ne veulent pas le financer.

Contrairement aux programmes publics qui ont permis le financement du TGV il y a cinquante ans, nous sommes dans l’incapacité de financer des pistes d’essai en pleine campagne par exemple. Pour qu’un investisseur privé nous finance, il faut que la piste d’essai soit un tronçon d’une future ligne commerciale et qu’il puisse garder l’exclusivité sur la construction de celle-ci. Dans le cas présent, la piste d’essai à Limoges servira de tronçon pour la ligne Toulouse — Paris.

Je crois qu'ils feraient mieux de développer et de chercher des autorisations dans des pays un peu moins densifiés, et un peu moins enlisés dans l'inaction.

tiresias

saint-louis Contrairement aux programmes publics qui ont permis le financement du TGV il y a cinquante ans, nous sommes dans l’incapacité de financer des pistes d’essai en pleine campagne par exemple. Pour qu’un investisseur privé nous finance, il faut que la piste d’essai soit un tronçon d’une future ligne commerciale et qu’il puisse garder l’exclusivité sur la construction de celle-ci. Dans le cas présent, la piste d’essai à Limoges servira de tronçon pour la ligne Toulouse — Paris.

Les lignes TGV ont été construites au moyen d'expropriations massives au profit d'une société nationale. Il est à exclure que les mêmes moyens juridiques et financiers soient remis à disposition d'intérêts privés.

saint-louis

tiresias Il est à exclure que les mêmes moyens juridiques et financiers soient remis à disposition d'intérêts privés.

Financiers je ne sais pas, mais juridiques obligatoirement. S'ils n'ont pas une déclaration d'utilité publique et le droit à l'expropriation, il ne peuvent pas le faire ni en France, ni ailleurs.

Et c'est assez curieux d'envisager une ligne complète Toulouse-Paris, alors que les pouvoirs publics sont encore en train de plancher sur le tronçon LGV Toulouse-Bordeaux.

Ils feraient mieux de faire un truc comme Dubaï-La Mecque (2000 km).

[supprimé]

Dans la Beauce on peut encore admirer les vestiges de l'aérotrain de Bertin , un ingénieur en avance sur son temps .

tiresias

430 km/h en 1974.

[supprimé]

tiresias

Oui sur un monorail en béton . Je ne comprends pas pourquoi l'état n'a pas développé ce projet .

gth

[supprimé] Oui sur un monorail en béton . Je ne comprends pas pourquoi l'état n'a pas développé ce projet .

Le seul avantage de l’aérotrain c’était qu’on pouvait l’implanter sur une autoroute. Mais il y avait de graves problèmes de sécurité, comment aurait-on fait pour évacuer les passagers en cas d’urgence ? Ils auraient dû sauter sur l’autoroute au milieu de la circulation automobile, impensable. Le moteur linéaire n’était pas encore au point. C’était très compliqué de réaliser des aiguillages. C’est Valéry Giscard d’Estaing qui a arrêté le projet pour ne garder que le TGV. Aujourd’hui le projet allemand ICE de train à sustentation magnétique de type monorail est un concurrent du TGV.

[supprimé]

Ça avance avec quoi ce truc? En termes de consommation d'énergie ça donne quoi?

[supprimé]

[supprimé]
en terme d'énergie, c'est juste…. sidérant! on approche de l'énergie gratuite!

en tout cas, sans pétrole, sans électricité pour faire mouvoir les machins

[supprimé]

Une turbine ou un moteur d'avion , le projet a été arrêté suite au choc pétrolier . A l'origine le TGV devait fonctionner avec des turbines à gaz , trop couteux en énergie , d'où le passage à l'électrique .

[supprimé]

gth Aujourd’hui le projet allemand ICE de train à sustentation magnétique de type monorail est un concurrent du TGV.

L'expert.

Sacré monorail, et que dire de la sustentation magnétique...

Mon conseil : ne pas se tromper de page en recopiant. Le projet de Transrapid, maglev allemand, a été abandonné par la Bavière et la Basse Saxe.

Dashwood

En ce qui concerne Urbanloop: 100% électrique.

Voilà la promesse:

La vitesse moyenne est de 60 km/h. Le trajet comporte des tronçons en site propre protégés par un tube lorsque la vitesse dépasse 15 km/h, des tronçons à l’air libre où la capsule évolue de manière autonome posée sur deux rails incrustés dans le sol, lorsque la vitesse est inférieure à 15 km/h. Le tout avec une consommation énergétique inférieure à 1 centime d’euro par km parcouru (6 kWh/100 km).

Et donc pour le reste, je ne suis pas ingénieur, mais assurément très déficiente en sciences physiques: d'autres que moi sauront sûrement répondre.

[supprimé]

Dashwood
ah alors, c'est vraiment un projet très différent du hyperloop.
qui fait intervenir le vide. pour éviter frottement et gain de vitesse.

[supprimé]

Dashwood Le tout avec une consommation énergétique inférieure à 1 centime d’euro par km parcouru (6 kWh/100 km)

Energie chiffrée en centimes d'euros, ça ne veut rien dire.

1 litre de gazole correspond à 38,5MJ soit encore 10 kWh. D'après les projections hyper optimisées,(frottements dans l'air ?) nous en serions déjà à 0,6L/100 km, ce qui compte tenu des masses en mouvement et du nombre unique de personnes transportées, et des vitesses de transit, n'est par rien. D'ailleurs avec un moteur de 3kW par capsule, comment pourrait-il en être autrement (un lave linge performant, c'est 400 W) ?. On rappelle que certains moteurs diesel déplacent actuellement 800 kg pour 4 personnes et 3L/100 km.
Ce sont les écoles des Mines en France qui sont sur les projets, et in vivo les projections font plutôt état de 11kWh/100 km, d'ailleurs.
Attention aux trucs survendus aux gogos, bobos, écolos...

[supprimé]

[supprimé] en terme d'énergie, c'est juste…. sidérant! on approche de l'énergie gratuite!

Voui.
Mieux, ça devrait en restituer.

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