Il n'y a pas assez d'infos en France concernant les inventeurs de génie ... pourtant il y en a ! Je trouve dommage de donner une place envahissante aux dieux du stades, de la chansonnette et aux moovies stars, alors que des gens beaucoup plus intéressants restent dans l'ombre En effet, il y en a. Plus d'actualité mais l'un de mes préférés, Jean Bertin: Jean Bertin est né le 5 septembre 1917 à Druyes-les-Belles-Fontaines (Yonne). Après des études à Polytechnique (Promotion 1938) et à l'Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique, il entre en 1944 à la SNECMA dont il devient le Directeur Technique adjoint chargé des Etudes Spéciales sur les moteurs et la propulsion. On lui doit à cette époque bon nombre d'inventions remarquables, comme par exemple celle de l'inverseur de poussée qui équipe aujourd'hui la presque totalité des moteurs d'avions à réaction. Très impressionné par le dynamisme et la créativité des industriels américains qu'il a comme modèles, il prend congé du Corps des Ingénieurs de l'Air et quitte la SNECMA le 1er octobre 1955 pour fonder sa propre société : BERTIN & CIE. La société BERTIN & CIE nait officiellement le 27 février 1956. C'est Gabriel Voisin, pionnier de l'aviation et grand ami de Jean Bertin qui héberge alors la société, rue des Pâtures à Paris. Les premières réalisations de BERTIN & CIE portent sur l'étude de silencieux d'avions, et c'est en réalisant ce type d'étude qu'un ingénieur de la société "redécouvre" par hasard en 1957 le phénomène d'effet de sol, ou "coussin d'air". Cette découverte, associée à celle des jupes souples ouvre la perspective à de nouveaux moyens de transport, puisque le coussin d'air, en permettant de déplacer une charge sans frottement, autorise à s'affranchir de... la roue ! Dès lors, les recherches en matière de transport sur coussin d'air sont menées dans trois directions, avec les Terraplanes (aéroglisseurs terrestres), les Naviplanes (aéroglisseurs marins), et surtout l'Aérotrain, dont le premier prototype circule à la fin de l'année 1965. Jean Bertin n'a alors de cesse de se battre pour qu'une ligne commerciale d'Aérotrain soit construite en France. Il en obtient des garanties formelles au début de 1974, mais l'Etat se retire finalement du projet le 17 juillet suivant. Jean Bertin ne résiste pas au choc de ce désistement. Gravement malade, il meurt à Neuilly sur Seine le 21 décembre 1975. http://www.jean-bertin.fr/index.php?category/Biographie Voici une vidéo de présentation de l'Aérotrain réalisée par la société Bertin & Cie (petit pincement au coeur...): x6g8eq_l-aerotrain-bertin-cie-1976_tech Videos bonus: http://www.dailymotion.com/video/xkni83_archimede-trajectoire-jean-bertin-arte-novembre-2002_tech http://www.ina.fr/art-et-culture/mode-et-design/video/AFE86000477/perspectives-1970-metro-teleguide-villes-verticales-aerotrain.fr.html http://www.youtube.com/watch?v=VI31pf1FMtc&feature=related Il est pas beau l'I80-250?

Parce qu'on nous l'a présenté comme ça. J'aime beaucoup le TGV, mais le fait est qu'il ne remplit pas exactement le même cahier des charges que l'Aérotrain.

bientôt le train à sustentation magnétique

J'ai travaillé en stage chez Bertin... sacrée boite, avec un putain de savoir faire... à l'époque déjà en 1983 on pensait fabriquer du pétrole à partir de bois et d'énergie électrique... 8)

Infrastructures trop chères pour l'aérotrain, paysages défigurés, trop de béton ... Il reste je crois quelques vestiges du côté d'Orléans ? Regardez le documentaire, vous avez tout faux. En 1969 au moment de l’érection de la voie de l'Aérotrain on estimait le coût de cette infrastructure 2 à 3 fois moins chère qu'une voie de train à grande vitesse -et c'est sans compter les coûts d'entretiens. Pas d'electification, pas d'expropriation (mais un équivalent de droit de passage du genre ligne à haute tension), etc, etc... Il reste 16 Km de voie du coté de Saran, on peut la voir depuis la RN20 ou depuis la ligne Paris-Orléans. Pas plus choquant qu'une voix TGV, voir moins... Aujourd'hui il faut regarder du coté du Maglev ou le Transrapid pour ce qui est de la locomotion guidée à sustentation.

C'était une bonne idée l'aérotrain, bien plus en avance que le TGV, plus moderne, plus pratique, il défigure moins le paysage, ne modifie pas les terrains ou presque, la SNCF a du prendre peur, les constructeurs de train, de rail, de ligne électrique ont du copiner fortement avec les gouvernements pour étouffer l'aérotrain dans l'œuf, c'est dommage, le train est bruyant a cause des frottements avec les rails, les lignes TGV coupent le paysage, coupent les terrains, elles sont grillagées, fermées, le ballaste mérite un entretien, les lignes aussi ... La France aurait pu être en avance grâce a l'aérotrain, qui aurait pu être largement amélioré depuis son invention.

l'avantage à l'époque du TGV par rapport à l'aérotrain, c'est qu'il pouvait utiliser aussi le réseau des trains ordinaires De plus, l'aérotrain était limité à l'époque par sa capacité inférieure à celle d'un avion.Cependant, je trouve criminel l'abandon de la ligne Paris-Orléans...

Bah ouais, pas d'bol pour l'aérotrain, il fonctionnait au pétrole...

Pas de pétrole ? mais des richesses dans le schiste qui tôt ou tard sera mis en exploitation ......

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En France on a pas de pétrole...

jipi

C'est une blague ? Plus simple à construire à 10 mètres du sol ?

Et la turbine électrique, elle a fonctionné où et quand ?

ultra-pink-noise

C'est une blague ? Plus simple à construire à 10 mètres du sol ?

Et la turbine électrique, elle a fonctionné où et quand ?

regarde le reportage et revient discuter, tu cause pour rien pour le moment.

Oui c'est plus simple à 10 mètres que de devoir poser des tonnes de terre pour poser des rails, étonnant non !

jipi

Quel reportage ?

cadmos

Quel reportage ?

En début de ce fil...

cadmos

Et en plus le silence...alors qu'un TGV... :

L'erreur de ne pas avoir choisi l'Aérotrain ne sera jamais admis par les politiques de l'époque, aidés un peu par la SNCF d'alors.

Ce sont les Allemands et les Japonais qui ont fait le bon choix.

Mais y-a-t-il un héritage existant aujourd'hui de la technologie de l'aérotrain?

frelon

C'est une blague ? Plus simple à construire à 10 mètres du sol ?

tu as déjà vu l’ampleur des travaux de terrassement pour lisser les lignes tgv et les autoroutes...? 8)

cadmos

C'est une blague ? Plus simple à construire à 10 mètres du sol ?

tu as déjà vu l’ampleur des travaux de terrassement pour lisser les lignes tgv et les autoroutes...? 8)

T'occupes, il n'a pas regardé la video en début...

nimzegin

Mais y-a-t-il un héritage existant aujourd'hui de la technologie de l'aérotrain?

Les prototypes ont été détruits, incendiés

der-richter

La suite logique sont le Maglev et le Transrapid dont la Chine a commencé l'exploitation commerciale.

nimzegin

le Transrapid dont la Chine a commencé l'exploitation commerciale.

der-richter

La crise est partout même en Allemagne et les chinois ne sont pas des tendres. Mais je reste persuadé que la sustentation magnétique finira par se démocratiser. Peut-être avec la découverte de matériaux supra-conducteurs à de plus hautes températures.

nimzegin

Vous étiez au courant que les aérotrains remisés dans des hangars avaient été détruits ?

der-richter

L'I80 et S44 seulement, sûrement des gamins... les modèles 01, 02 et Tridim on été conservés.

Pourquoi?

zzz

Infrastructures trop chères pour l'aérotrain, paysages défigurés, trop de béton ...

Il reste je crois quelques vestiges du côté d'Orléans ?

débile. Pas, peu d'emprise au sol. Les vaches passent dessous. le paysan laboure dessous,....l'écart entre 2 poteaux a été calculé pour laisser passer une moiss-bat'.

Bertin c'est génial et, encore une fois, l'oligarchie a frappé, giscardienne en l'occurrence; elle a tué le projet au profit des intérêts Schneider...Ils ont profité de la mort de Pompidou pour commettre leur forfait. La femme de Gisacrd est une Schneider...

zzz

ça change du monte-bourre avec sa marinière, n'est-ce pas ?

Nous étions alors ds un autre monde, un monde d'hommes.

Ô MArine, fais-nous revivre l'épopée !

... et la décadence est arrivée avec le giscar... Ô lulu !

nimzegin

Y a que les chinois qui en soient friands ?

der-richter

Y a que les chinois qui en soient friands ?

Zont les sous, de gros besoins d'infrastructures modernes et d'apports technologiques. Après c'est comme la navette spatiale ou le Concorde: c'est génial mais ça coûte cher et on peut faire sans. En France on à Alstom, aucune chance qu'on en voit un avant longtemps malheureusement.

Maintenant si vous vous sentez d'investir dans un Maglev...

pilgrim

Mais est ce que le Maglev et le Transrapid sont rentable ?

spitfire

Et en plus le silence...alors qu'un TGV... :

L'erreur de ne pas avoir choisi l'Aérotrain ne sera jamais admis par les politiques de l'époque, aidés un peu par la SNCF d'alors.

L'aérotrain était très gourmand en énergie et contrairement au TGV, il ne pouvait pas utiliser les voies SNCF classiques (ce qui est le gros + du TGV) et pour cause...

gth

Le vent des socialistes.

En France on n’a pas de pétrole, mais on a des éoliennes fournies par les écolos et le vent fourni par les socialistes. Avec ça on va sûrement s’en sortir !

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