Entre 1957 et 1995 (avec électrification dans les années soixante) : http://www.dailymotion.com/video/xgivqb ... l-19_tech# 24 mai 1995, les derniers T.E.E. entre Paris, Bruxelles et Amterdam portaient le nom "Ile de France" et "Etoile du Nord". Ils feront place, dès le lendemain, au "Thalys" : http://www.dailymotion.com/video/xqwt4w ... ss_travel# Ces trains de luxe (initialement accessibles en 1ère classe uniquement avec supplément) nationaux ou internationaux, desservis par un matériel spécial (automotricres diesel, puis voitures DEV en acier), rapides (pour l'époque), offraient un maximum de confort et de service à bord (repas à la place, bar, secrétariat, boutique, salon de coiffure (uniquement sur le Mistral), contrôles douaniers sans arrêt aux frontières,...). Quelques T.E.E. célèbres (l'année de suppression est celle du T.E.E., certains trains ayant continué à circuler, sous la même appellation, avec du matériel ordinaire et accessible aux deux classes) : - L'Aquitaine : Paris - Bordeaux (suppr. 1984) - L'Arbalète : Paris - Mulhouse - Bâle - Zurich (suppr. 1987 - a continué à circuler comme Eurocity à deux classes) - Le Capitole : Paris - Toulouse (suppr. 1985) - Le Catalan Talgo : Genève - Montpellier - Barcelone (suppr. 1987 - a continué à circuler comme Eurocity à deux classes) - Le Cisalpin : Paris - Milan (suppr. 1984) - L'Edelweiss : Amsterdam - Bruxelles - Luxembourg - Bâle - Zurich (suppr. 1979) - L'Etendard : Paris - Bordeaux (suppr. 1984) - L'Etoile du Nord : Paris - Bruxelles - Amsterdam (suppr. 1995) - Le Gottardo : Bâle - Zurich - Milan (suppr. 1992) - L'Iris : Bruxelles - Zurich (suppr. 1987) - Le Lemano : Genève - Milan (suppr. 1990) - Le Ligure : Marseille - Nice - Milan (suppr. 1982) - Le Mediolanum : Munich - Milan (suppr. 1984) - Le Mistral : Paris - Nice (suppr. 1982) - Le Molière : Paris - Dortmund (suppr. 1979) - Le Mont-Cenis : Lyon - Milan (suppr. 1972) - Le Parsifal : Paris - Dortmund (suppr. 1979) - Le Rheingold : Amsterdam - Cologne - Bonn - Mayence - Bâle (suppr. 1985) - Le Setebello : Milan - Rome (suppr. 1994).

L'hymne du T.E.E par Kraftwerk (1977)(un de mes premiers vinyle 33T) 4G564dazqCg "Rendezvous on Champs-Elysees Leave Paris in the morning on T.E.E." Le célèbre tableau de Madame patricia van Lübeck sur le train mythique Superbe miniature (de type "jouef" je suppose)

je l'ai pris le Mistral des dizaines de fois !!! :

Le TEE, le premier train de passager à dépasser les 200 km/h est né le même jour que moi (à quelques jour près) Personnellement, je suis monté dans 5 de ses trains : le Talgo 2 fois, le Parsifal 2 fois, le RheinPfal 2 fois et l'Etoile du Nord plus de 10 fois, et... j'oubliais le capitole, une fois (en 1977 le dernier)... Ah, là, c'est la nostalgie qui prend les tripes !!

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L'Aérotrain de Jean Bertin. Il passait au milieu des champs ! x5j6i3_hommage-aerotrain_news

J'ai pris l'Etoile du Nord des dizaines de fois (mais aussi, sur la même ligne, l'Oiseau Bleu et l'Ile de France). J'ai également pris le Capitole et le Mistral plusieurs fois. Le TGV a eu raison du Mistral, malgré une tentative de poursuite de l'eploitation pendant quelques mois en 1981-1982. Mensonge par omission de François Mitterrand pendant la campagne présidentielle de 1981 : il allait supprimer ce train (Le Mistral) "réservé aux bourgeois fortunés" (ce train était alors à supplément et accessible uniquement en 1ère classe). La suppression du Mistral était donc bien causée par l'entrée en service du TGV que le Mistral ne pouvait pas concurrencer, même pas d'un point de vue tarifaire (il était également à supplément). Les TGV vers la Côte d'Azur n'ont jamais atteint le degré de confort et de service du Mistral (plus de repas à la place, ou alors d'infâmes plateaux-repas comme on en sert dans les avions, pas de salon de coiffure, service de secrétariat, ...).

Remplacement du matériel en 1963-64 sur la ligne "Paris-Bruxelles-Amsterdam" lors de l'électrification de la ligne (et abandon de l'exploitation par automotrices diesel) : http://www.youtube.com/watch?v=uc_PrviHrzM (rem. : pendant quelques mois, en 1963-64, les voitures Pullman de luxe des années vingt ont repris du service sur "l'Etoile du Nord" en attendant la livraison des nouvelles voitures en ancier). (ces voitures Pullman provenaient du train de luxe "La Flèche d'Or" circulant entre Paris et Calais Maritime, avec correspondance ferry de quai à quai jusqu'en 1969). http://train.rapide.nord.pagesperso-ora ... index.html

Compilation de documentaires historiques de la SNCF sur le train "Mistral" et l'électrification de la ligne "Paris-Lyon" : http://www.youtube.com/watch?v=UYwD7opC ... re=related

Le T.E.E. Le Capitole à sa belle époque : http://www.youtube.com/watch?v=7g_cQf3x ... re=related

Le TEE n'a jamais été l'ancêtre du TGV, ce dernier étant initialement un train destiné aux relations intérieures, pour rapprocher de Paris les grandes villes de France. L'ancêtre (ou l'un des ancêtres) du TGV, ce serait plutôt ça (près de 200 km/h en 1934) :

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Le T.E.E., ancêtre du T.G.V.

sbj

Ce n'est pas tant des véhicules que je parle que de la desserte commerciale. Le T.E.E. est bien commercialement l'ancêtre du T.G.V. parce que sur les mêmes dessertes, c'est essentiellement le T.G.V. qui a repris ce service, en termes de qualité, de confort, et même de rapidité (puisque, pour l'époque, dépasser les 100 km/h. apparaissait comme une performance, ainsi que cela est souligné à maintes reprises dans les diverses vidéos dont j'ai placé les liens). Il y a toute une série de similitudes : la réservation obligatoire (avec un système de réservation pré-informatique à l'époque comme le montre la vidéo), le service cadencé, etc. Et au bout du compte, les T.G.V. internationaux ont eu une vocation systématique - et même automatique - de substitution des dernières lignes T.E.E. (notamment sur Paris-Bruxelles-Amsterdam). Lorsque le TGV atteindra Barcelon, c'est même le Talgo "Montpellier-Barcelon" (également un ex-T.E.E.) qui sera remplacé. C'est en cela qu'on peut parler d'"ancêtre" du T.G.V., sur le service et pas sur les véhicules et les données techniques.

tiresias

Le TGV a vocation à remplacer tous les trains de grande ligne, je l'ai déjà dit.

En France, la SNCF a d'ailleurs massivement investi sur le TGV, négligeant nombre de liaisons intérieures au détriment de leurs usagers.

Il se substitue également aux TEE, mais ce n'était pas sa vocation première. Au fond, les TEE n'étaient qu'un phénomène marginal, à savoir des relations européennes de qualité supérieure. Ils ont eux mêmes remplacé des trains classiques, plus lents et plus disparates en termes de matériel, qui assuraient précédemment les mêmes liaisons.

C'est le succès national du TGV qui a permis dans un deuxième temps son extension aux lignes internationales, soit en empruntant les parcours "classiques", c'est à dire le réseau ferré existant, soit par construction de LGV, ce qui est finalement l'investissement le plus lourd. Et aujourd'hui encore l'essentiel des parcours TGV ou ICE se font sur des liaisons nationales.

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