ouais, si vous aviez bossé sérieusement, on ne serait pas dans l'hypothèse ée;
Pour moi, l'intérêt de l'atmosphère standard s'est résumé dans toute ma carrière à afficher les bonnes valeurs de pression sur l'altimètre, suivre les instructions d'altitude des contrôleurs et à surtout ne pas passer sous les chiffres marqués en gros sur les cartes... 8-)
z'êtes un peu trouillard en fait 8-)En IFR, mieux vaut être un trouillard vivant qu'un courageux mort... 8-)
L'IFR c'est comme si on voyageait dans sa tête, le pire, c'est que ça marche car c'est logique...Sauf si on commet une erreur...Il n'y a pas de place pour l'erreur en IFR . Il faut dire que depuis qu'existe le GPS les pilotes sont devenus des feignants...
Il est loin le temps des percées ADF avec double panne d'horizon avec juste une bille aiguille, un compas et un altimètre... 8-)
J'ai été commandant de bord IFR mono pilote pendant 2 ans... Autant vous dire qu'il faut avoir réellement les pieds sur terre car il n'y a pas de roue de secour ni aucun contrôle d'un quelconque copilote...